Почти два года Беларусь находится в авиаизоляции с миром. Воздушный бойкот Беларуси, который начался после инцидента с самолетом Ryanair, может продлиться до 2029 года. Можно ли надеяться на возобновление авиасообщения раньше этого срока? Рассказывают эксперты.
Воздушная блокада Беларуси началась после принудительной посадки самолета Ryanair, летевшего 23 мая 2021 года из Афин в Вильнюс. После посадки самолета в аэропорту Минска КГБ задержал двух пассажиров: журналиста Романа Протасевича и Софию Сапегу. Инцидент вызвал международный резонанс и был назван воздушным пиратством. Европа и ряд стран по всему миру закрыли свое воздушное пространство для беларусских самолетов.
После начала полномасштабной войны в Украине Евросоюз закрыл свое воздушное пространство и для российских самолетов. Европейская организация по безопасности воздушной навигации (Евроконтроль) прогнозирует, что воздушное пространство Беларуси, Украины и России останется закрытым для полетов в Европу до 2029 года.
Надеяться на смягчение санкций беларусской авиации в ближайшее время не стоит, говорит аналитик BISS Вадим Можейко. Ведь введение воздушных санкций было в первую очередь политическим решением, как наказание за авиапиратство, чтобы защитить жизнь европейских граждан и дать урок всем диктаторам, которые на такое осмелятся. После начала полномасштабной войны в Украине и соучастия в ней режима Лукашенко вариант смягчения санкций в отношении беларусской авиации стал еще менее вероятным, подчеркивает аналитик.
«К сожалению, в ближайшее время я бы не ждал никаких особенных улучшений. В первую очередь, чтобы эти санкции были сняты — необходимо продемонстрировать, что для европейских самолетов безопасно лететь по территории Беларуси, что их не захватят, что их не атакуют европейские истребители и их не посадят принудительно. И понятно, что такие гарантии могут быть только политическими. Для этого нужны очень существенные политические изменения и в Беларуси, и в России. Чтобы Запад мог доверять властям и был уверен, что они не пойдут на такие шаги и эскалацию», – говорит Можейко.
При этом эксперт полагает, что санкции в отношении беларусской авиации действительно могут быть отменены раньше других санкций, ведь они не наносят какого-то существенного вреда режиму Лукашенко, а как раз серьезно бьют по обычным беларусам и европейским интересам.
«Несложно догадаться, какие политические взгляды у людей, которые каждый месяц летали в Европу и обратно. Сейчас многие, находясь в Беларуси, ездят в отпуск и на отдых в Россию — ничего хорошего в этом нет, но понятно, почему они это делают, ведь больше некуда. Евросоюз сам заинтересован, чтобы больше нормальных беларусов ездили в Европу. Это стратегически в интересах Европы», – поясняет Можейко.
Инцидент с самолетом и соучастие режима Лукашенко в войне — это два фактора, которые говорят об опасности гражданских полетов над Беларусью на сегодня, подчеркивает юрист Народного антикризисного управления Михаил Кирилюк. Пока эти два фактора не будут устранены, вряд ли есть перспектива возобновления полетов с Европой.
«Беларусь на сегодня не предприняла действий, чтобы исправить ситуацию. Если бы были со стороны “властей” какие-то намеки на сотрудничество, проведение расследования инцидента с самолетом, признание вины или части вины в принудительной посадке и отказ от участия в агрессии — тогда можно было бы говорить о том, что возможны послабления или снятие ограничений», – говорит Кирилюк.
Согласно отчету расследования ICAO, в принудительной посадке самолета принимали участие высшие чиновники Беларуси. И у международного органа нет уверенности в том, что эти люди не будут вести себя так дальше, говорит эксперт. Как отмечает Кирилюк, в отчете есть горизонт планирования. «Если Лукашенко не будет завтра у власти и во власти будут люди, которые могут обеспечить безопасность полетов — это все может измениться», – заключает эксперт.
