Железнодорожная сфера Беларуси терпит колоссальные убытки, а финансовые проблемы все больше бьют по работникам. В этот раз лишения коснулись пенсионеров — в Беларуси отменят льготы для пенсионеров-железнодорожников. Это не первая значимая отмена льгот за последние годы, отмечает представитель «Сообщества железнодорожников Беларуси». Ежегодно железнодорожников лишают различных льгот и делается это поэтапно, чтобы не вызвать резкого недовольства в коллективах. Что происходит в БЖД? Почему рабочих лишают всего? И как убытки в сфере отражаются на пассажирах?
Сейчас пенсионеры, которые до выхода на пенсию работали на железной дороге, могут бесплатно пользоваться железнодорожным транспортом. Однако бесплатный проезд у них планируют забрать уже в ближайшее время. С 1 мая льгота перестанет действовать, при этом уже выданные годовые билеты подлежат возврату по месту их выдачи.
За последние несколько лет работников БЖД лишили множества бонусов, например, работникам снизили премии, были уменьшены надбавки к заработной плате за стаж работы, а также работники теперь не могут рассчитывать на материальную помощь или единовременные выплаты к юбилеям.
Льгота на бесплатный проезд на некоторых видах железнодорожного транспорта была последней значимой, отмечает «Сообщество железнодорожников Беларуси». Единственное оставшееся «благо» — это сохранение работникам права на проезд от постоянного места жительства к месту работы. Вероятно, и его бы убрали, но поскольку зарплаты на БЖД давно перестали привлекать новых работников, таким образом хоть как-то пытаются преодолевать «кадровый голод», завлекая людей из регионов.
«Льготы для работников БЖД убирают в целях экономии основных средств. Отмены бывали и раньше, однако все значимые отмены льгот происходят сначала 2021 года, поэтапно. Каждый год отменяют 1-2 значимых льготы, это специально делается не все скопом, чтобы не было большого недовольства в коллективах. На 2025 год у них в планах поработать над “вредностью”, то есть убрать ее для некоторых специальностей, а также планируются изменения по материальной помощи к отпускам. Это все связано с финансовыми проблемами на БЖД. На протяжении 2023 года мы мониторили каждый квартал и писали об этом, в итоге на конце года все подтвердилось — БЖД вошла в 2024 с большими убытками», — комментирует представитель «Сообщества железнодорожников Беларуси».
Безопасность беларусских поездов под вопросом
Убыточность БЖД влияет не только на ухудшение благосостояния железнодорожников, но и на всех беларусов. В связи с войной в Украине и санкциями в отношении режима Лукашенко техническое состояние парка ухудшается, для поездов не хватает комплектующих, запчастей и даже банальных расходных материалов.
Однако несмотря на проблемы, чиновники еще больше уводят сферу в кризис, из-за репрессий и сокращений, на БЭЖ не хватает квалифицированного персонала на всех уровнях — от «путейца до управленца».
Эти проблемы уже нельзя назвать внутренними, ведь они влияют на всех пассажиров и становятся причиной нарастающего ухудшения состояния безопасности движения поездов.
«На пассажирах финансовые проблемы отражаются, больше по качеству технического обслуживания подвижного состава. Как мы видим, с начала года есть очень заметный рост отказов технических средств, а также рост задержек в пути следования поездов. То есть теперь поезда чаще задерживаются от 1 до 3 часов из-за неисправностей. Это говорит о том, что качество технического обслуживания очень сильно снизилось», — поясняет эксперт.
Санкции всерьез повлияли на пассажирские перевозки, а именно на курсирование новых поездов компании Stadler и дизель-поездов ДП6, польской компании PESA Bydgoszcz SA.
Как отмечает представитель «Сообщества железнодорожников», поезда бизнес-класса, которые курсировали по маршруту Минск-Гродно и Минск-Витебск — уже не курсируют, так как ждут ремонта.
«В этих поездах самая большая проблема с электроникой. Ее хоть и получается доставать через третьи страны, но все это не так быстро и не всегда получается достать все комплектующие», — поясняет эксперт.
Нехватка кадров — еще одна проблема, которая застрагивает и пассажиров. Как известно, на БЖД регулярно устраивают чистки коллективов. Последняя относительно небольшая чистка произошла недавно, говорит представитель «Сообщества». При этом в основном трогают работников управления, работников отделения.
«Периферию не трогают, потому что уже довели до такого, что работать просто некому. Могу привести пример по нехватке. Вот сейчас на майские праздники назначены поезда дополнительные в вагонах. Но на участках не хватает людей, чтобы формировать пассажирские поезда. И поэтому набирают с прилегающих станций людей. То есть командируют, допустим, на Богатырева — вагонный участок, где формируются пассажирские поезда», — поясняет собеседник.
Почему Беларусская железная дорога в кризисе?
Из-за санкций транзит очень-очень серьезно сократился, что и отразилось на финансах БЖД. По подсчетам «Сообщества железнодорожников Беларуси», в докризисные годы транзит контейнеров прирастал весьма внушительными темпами, но после введения санкций, эффект от которых стал заметен в 2022 году, транзит упал катастрофически, составив в 2023 году лишь от 31 до 63% в сравнении с годовыми периодами с 2018 по 2022 г. Китайский транзит и вовсе к 2023 году достиг наименьшей за шесть лет величины.
«Можно сказать, мы откатились в 2015-2016 год. Транзит из Китая в Европу и обратно или из Европы в Россию и обратно — очень сократился», — добавляет эксперт.
Подобное произошло и со всеми контейнерными перевозками, которые до 2021 года росли уверенными и значительными темпами. Однако из-за санкций они, как и другие грузоперевозки, пошли вниз.
